A vitezza di i treni scenderà à 25 chilometri à u passaghju à livellu: Mentre u Ministeru di i Trasporti, l'Affari Marittimi è a Comunicazione cercava di incuragisce u trasportu di passageri ferroviari cù e linee di Treni d'Alta Velocità (YHT), Istanbul I di TCDD. A Direzzione Regiunale hà lanciatu una pratica assai cuntruversata. Per prevene l'accidenti fatali à i passaghji à livellu in l'ultimi anni, a direzzione regiunale hà dumandatu à i treni chì circulanu nantu à a linea cunvinziunali di riduce a so vitezza à 25 chilometri à i passaghji à livellu, à l'ordine di u telegramma chì hà publicatu à a so regione è hà infurmatu Direzzione generale di u TCDD. Hè dichjaratu chì l'applicazione copre ancu a linea YHT Ankara-Istanbul, chì hè stata posposta parechje volte è annunziatu per esse apertu u 29 di maghju, ma ùn pudia esse apertu. Cù l'applicazione, a linea YHT Ankara-Istanbul serà almenu 3.5 ore, micca 4.5 ore, cum'è annunziatu da u ministeru. U Ministeru hà apertu e linee Eskişehir-Konya, Ankara-Konya è Ankara-Eskişehir YHT per u trasportu. L'opere di a linea YHT Ankara-Sivas è Ankara-Istanbul continuanu ancu. In l'annunzii di TCDD riguardanti YHT, hè dichjaratu chì ci sò treni cunnessi à Afyon è Kütahya in i voli Ankara-Eskişehir YHT, è a distanza trà e duie cità serà ridutta à 3.5 ore grazie à a linea Ankara-Istanbul YHT.
Cumu hè questu un incentive?
Arrivatu à Cumhuriyet, i machinisti anu attiratu l'attenzione à e dichjarazioni di TCDD chì ci sò treni cunnessi à Afyon è Kütahya in i voli Ankara-Eskişehir YHT, è chì ci sò almenu 50 passaggi à livellu trà Afyon-Konya è almenu 200 trà Afyon-İzmir, l'applicazione dura minuti 200. Chjama l'attenzione à u fattu chì significa chì pò ritardà. Hè statu dichjaratu chì l'applicazione copre ancu a linea YHT Ankara-Istanbul, chì hè stata annunziata per esse aperta u 29 di maghju, ma chì u travagliu ùn pò micca esse finitu, è chì hè ghjuntu à l'agenda cù l'accidentu in u distrittu di Arifiye.
SUGGESTION: In verità, u più bellu è efficace; hè chì u trenu si ferma à ogni ancoraggio. U cunduttore deve prima guardà à a diritta, dopu à a manca, dopu à a diritta di novu, s'ellu ùn ci hè micca un stupidu veloce, allora deve passà è passà per a porta.
Una volta stu sistema s'abitua, diventa ossified è accidenti tragicu-comicu sò impediti. U vantaghju maiò di stu sistema hè chì hè u nostru sistema chì hè unicu per noi. In ogni casu, una patente internaziunale deve esse dumandata urgentemente, è cù i soldi da guadagnà da questu, e linee HST non cunvinziunali (!?!), chì sò previste per esse custruite per trè mila chilometri, ponu esse aumentate à trenta mila. chilòmitri di lunghezza, mentri li cosi-chiamati linii cunvinziunali (!?!) ponu esse mudernizati è pudemu daveru tesse u nostru paese da u principiu à a fine cù rete di ferru. Operemu ancu Otorrail cù carichi bassi.
A più impurtante (scusate, aghju scurdatu di scrive); Queste linee ponu esse aduprate cum'è linee di teste "stop-start" per tutti i fabricatori è operatori internaziunali. Hè sicuru chì una grande quantità di soldi serà guadagnata da quelli chì volenu fà e teste di frenu è di distress motore quì. In questu modu, hè sicuru chì una risorsa assai impurtante è, più impurtante, permanente serà creata per tutti l'altri spazii d'investimentu !