Si apre a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku

Mentre apre a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku: Atatürk University Faculty of Economics and Administrative Sciences Faculty Member Prof. Dr. Kerem Karabulut, in u so articulu nantu à l'impurtanza regiunale di a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, hà valutatu l'impurtanza di a cunnessione di a ferrovia cù Turchia, Azerbaijan, Georgia, Armenia, Europa è Cina.

Prufessore di l'Università di Atatürk Facultà di Economia è Scienze Amministrative. Dr. Kerem Karabulut, in u cuntestu di e relazioni Turchia-Azerbaijan, hà dettu: "Comu hè cunnisciutu, dopu à u colapsu di l'URSS in u 1991, Turchia è Azerbaijan avianu relazioni in linea cù e seguenti parolle di i fundatori di i dui stati. Mehmet Emin Resulzade; 'A Republica di Azerbaijan hè a prima repubblica in u mondu di l'Islam. A frasa "Sta Republica hè ancu una Republica Turca", in altri palori, hè una piccula Turchia ", dice, è aghjusta: "I rilazioni trà u populu di a piccula Turchia è u populu di a grande Turchia sò sinceri cum'è e relazioni trà i Turchi. dui fratelli. U prublema di l'Azerbaigian hè ancu una parte di u prublema di u Caucasu, chì hè d'impurtanza vitale per a Turchia " (Şimşir; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; "Semu dui stati, una nazione". Mustafa Kemal Atatürk; U dulore di l'Azerbaijan hè u nostru dulore, a so gioia hè a nostra gioia. In novu, Mustafa Kemal Ataturk; U 18 di nuvembre di u 1921, durante l'apertura di l'Ambasciata di l'Azerbaijan, ​​dissi; "L'Azerbaijan hè un puntu di cuntattu è u prugressu per i guverni fraterni è e nazioni in Asia". dissenu. Hè pussibule di vede a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku cum'è a realizazione di sti perspettivi. L'altru paese induve u prugettu hè realizatu hè Georgia. Georgia hà vistu ancu a Turchia cum'è un paese vitale per ellu stessu dopu à u colapsu di l'URSS. Per quessa, hà sempre agitu inseme cù Turchia è Azerbaijan in i prughjetti di petroliu è di gasu naturale è di prughjetti ferroviari. Questa attitudine di Georgia hè in u so propiu interessu è in l'interessi di Turchia è Azerbaijan ". Hà fattu e so dichjarazioni.

In quantu à l'impurtanza di u prugettu, u Prof. Dr. Kerem Karabulut hà dettu: "A vicinanza culturale, suciale è storica di sti trè paesi aumenta ancu l'impurtanza di sviluppà tali prughjetti. Turchia è Azerbaijan agisce sempre cù u mottu di "una nazione, dui stati". Per d 'altra banda, u fattu chì ci sò parechji citadini turchi di origine georgiana in Turchia è chì ci sò vicinu à 1 milione di citadini georgiani d'origine turca in Georgia pò esse cunsideratu cum'è un mutivu suciale impurtante chì avvicina sti paesi più vicinu à l'altri. L'Armenia, chì si trova in una geugrafia à mezu à issi trè paesi, hè sclusa da i sviluppi pusitivi in ​​a regione per via di e pulitiche sbagliate implementate cù l'influenza di a diaspora. Stu prughjettu, chì hè di grande impurtanza per i paesi di a regione è l'urìggini etnici viventi, vene à a vita in circa 2-3 mesi. Per revelà u significatu è l'impurtanza di u prugettu cù a so prima apertura, saria significativu per a seguente frase per esse u slogan d'apertura. "Sperimentemu u Privilegi di Essa unu di i primi Passaggeri di u Trenu Kars-Tbilisi-Baku Inseme". Pudemu sprime u significatu è l'impurtanza di u prugettu per u mondu in una sola frase cum'è "A custruzzione di a Strada di a Seta di Ferru chì cunnetta l'Europa à a Cina". A parte di a Cina, hè un prughjettu assai impurtante in quantu à cunnette i paesi di l'Asia Centrale à l'Europa. Cù stu studiu, hè pruvatu à presentà u Prughjettu Ferroviaria Kars-Tbilisi-Baku è per fucalizza nantu à quale tipu di guadagnà pò esse fattu per via di stu prughjettu.

I MOTIVI PER I STRANIERI PER COSTRUIRE FERROVIARI IN OTTOMAN

Toccu à e diverse tematiche ligati à a custruzzione di a ferrovia da i stranieri in u periodu ottomanu, Atatürk University Faculty of Economics and Administrative Sciences Lecturer Prof. Dr. Kerem Karabulut hà datu e seguenti dichjarazioni: "Finu à a fundazione di a Republica, e ferrovie eranu una zona chì hè stata custruita è operata sottu u cuntrollu di l'occidentali. Finu à u 1914, un investimentu di capitale straneru di 74,3 milioni di lire britannichi (81,7 milioni di lira) hè statu fattu à u statu ottomanu. £ 61,3 milioni di stu investimentu sò stati cullati in a custruzzione di ferrovie, attività bancarie è cummerciale. Questu significa chì l'interessi di i stranieri sò in u settore di i servizii. Perchè i sviluppi in questu settore facilitanu ancu l'attività di i stranieri. Finu à u 1914, 6107 km di ferrovie eranu stati custruiti in terre ottomane. 4037 km di questu hè statu custruitu è ​​​​operatu da stranieri. L'investituri stranieri anu u privilegiu di cummerciu nantu à a strada ferroviaria chì anu custruitu, l'applicazione di u metudu chjamatu "garantia di chilometru" in a custruzzione di a ferrovia. U statu ottomanu ùn solu hà cuntribuitu capitali à e ferrovie custruite, ma ancu accettatu un pagamentu di guaranzia per km à cumpagnie straniere. Cusì, u Statu Ottumanu hà assicuratu chì a custruzzione è u funziunamentu di a ferrovia facia un prufittu, i so sforzi per piglià sottu à u so cuntrollu a ricchezza sotterranea è sopra à terra, i so sforzi per creà zoni d'influenza, a ferrovia chì passava da l'Ottumani à a Republica. di Turchia hè 4100 km. I guverni di a Republica anu compru è naziunalizatu sti ferrovie, u statutu di e linee pigliate da l'Imperu Ottumanu à l'istituzione di a repubblica hè u seguitu: 2.282 km long line cù larghezza normale è 70 km long line stretta chì appartene à e cumpagnie, 1.378 km. km di larghezza normale linea sottu à l'amministrazione di u statu, mediu trà 1923-1940. 200 km di ferrovia hè stata custruita ogni annu. A durata di e linee custruite finu à u 1950 hè di 3.578 XNUMX km. 3.208 km di questu hè statu finitu da u 1940. U modu più prezzu di trasportu hè per mare. Tuttavia, cum'è hè cunnisciutu, a via marittima ùn pò esse usata in modu efficace in Turchia per diverse ragioni. Per i ferrovie, u periodu 1923-1940 hè u periodu di sfondate, u periodu 1940-1950 hè u periodu di stagnazione. Dopu à u 1950, era u periodu duminatu da l'autostrada. Hè capitu chì l'autostrade sò state priurità in termini di trasportu dopu à u 1986. U sicondu canali di trasportu più adattatu hè a ferrovia, chì ùn puderia micca esse usata in u trasportu domesticu in Turchia. Circa u 3% di u trasportu di passageri è u 6% di u trasportu di merchenzie hè fattu per ferrovia. L'azzioni di l'autostrada sò circa 95% è 89%, rispettivamente. U locu di a via marittima in u trasportu di merci hè di circa 3%. Per distanzi finu à 200 km, hè più raziunale per utilizà l'autostrada, è per quelli chì sò luntanu da questa distanza, hè più raziunale per utilizà a ferrovia. Dunque, a Ferrovia Kars-Tbilisi-Baku pò esse cunsiderata cum'è un prughjettu assai raziunale. Falih Rıfkı Atay hà iniziatu u so attaccu ferroviariu cù a Republica: "I Ferrovii Turchi sò stati strumentali per impastà a vulintà di successu di a Turchia di a nova era. I ferroviari ùn anu micca solu pusà rails, apre tunnel, custruiscenu ponti, sò diventati ancu l'araldi è l'araldi di u staffu tecnicu è di fede chì anu apertu fabbriche, manighjate i travaglii di irrigazione, è purtonu stu paese à u nostru seculu. 15 anni fà oghje era un sognu. 15 anni fà da oghje hè un incubo ". Di novu Falih Rıfkı Atay; Ellu esprime e percepzioni di e ferrovie post-Repubbliche cum'è "ùn sapemu micca, ùn ci era micca maestru chì sapia. Questa cunniscenza palesa ancu chì tipu di pulitica di duminazione chì i paesi occidentali avianu in u paese ottomanu. Hè pussibule di dì quantu precisi i prughjetti di treni d'alta velocità implementati da Turchia in l'ultimi anni è e cunnessione ferroviaria trà l'Europa è l'Asia sò basati annantu à questa informazione riassuntu in a storia.

Karabulut dà infurmazione nantu à a linea ferroviaria Kars-Tbilisi-Baku, è sta linea, chjamata "Strada di a Seta di Ferru", passa da a capitale di l'Azerbaijan, Baku, attraversu e cità di Tbilisi è Ahılkelek di Georgia, è ghjunghje à Kars in Turchia. Sta linea ferroviaria hà u scopu di cunnette l'Azerbaijan è a Turchia. L'intera ferrovia hè 826 km, è u costu tutale hè un prughjettu di 450 milioni di dollari. 76 km di a ferrovia passa per Turchia, 259 km per Georgia è 503 km per Azerbaijan. U disegnu di u prugettu nantu à a mappa hè a siguenti. In fattu, u Prughjettu Ferroviaria Kars-Tbilisi-Baku hè u risultatu di i pinsamenti di cunnetta l'Europa è l'Asia l'una cù l'altru da a ferrovia è rinvivisce a strada storica di a seta. Ancu s'è stu prughjettu hà diverse pussibulità di cunnessione via l'Armenia (cum'è Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi, Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhichevan-Megri-Baku), Turchia chjusu e porte di cunfini cù Armenia dopu a guerra trà Armenia è Azerbaijan. In u risultatu, stu paese è cusì l'Asia Centrale, a Russia, l'Ucraina, a Georgia è a Cina sò diventate inaccessibili per ferrovia. Si pò dì chì a mancanza di relazioni diplomatiche trà i dui paesi per via di i prublemi in corso è a vulintà di Turchia di ghjunghje in i stati di l'Asia Centrale hà purtatu à l'emergenza di u prughjettu di a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku. Quandu u Prughjettu Ferroviariu Kars-Tbilisi-Baku hè implementatu, serà pussibule di trasportà merchenzie ininterrotte da l'Europa à a Cina per ferrovia. Cusì, hè previstu di trasfurmà tuttu u trasportu di merci trà l'Europa è l'Asia Centrale à e ferrovie. Quandu a Ferrovia Kars-Tbilisi-Baku hè messa in serviziu, hè destinata à trasportà 3 milioni di tunnellate di carichi annu à mediu termine, è da 2034, hè destinata à trasportà 16 milioni 500 mila tunnellate di carica è 3 milioni di passageri. Si capisce chjaramente da i figuri chì a realizazione di a linea purterà una grande vitalità à sta regione in quantu à l'impieghi è u cummerciu. Stu prughjettu, chì hè u terzu prughjettu più grande realizatu da tutti i trè paesi dopu à i Prughjetti Baku-Tbilisi-Ceyhan è Baku-Tbilisi-Erzurum, cunsulidà ancu più l'amicizia storica di i trè paesi è porta a pace è a prosperità à a ghjente di a regione. .

Cù l'implementazione di u Prughjettu Ferroviario Kars-Tbilisi-Baku è a cumpiimentu di u Bosphorus Tube Crossing (Prughjettu Marmaray), chì hè in custruzzione, è ancu a custruzzione di altri prughjetti ferroviari chì sustenenu sti prughjetti; Una parte significativa di a carica chì pò esse trasportata da l'Asia à l'Europa è da l'Europa à l'Asia in grandi volumi resterà in Turchia, cusì Turchia puderà generà miliardi di dollari in ingressu di trasportu à longu andà. Cù stu prughjettu, hè destinatu à rinvià a storica Strada di a Seta furnisce una cunnessione ferroviaria ininterrotta trà a Georgia, l'Azerbaijan è a Republica Turca di l'Asia Centrale, è cusì à sviluppà a cooperazione ecunomica è culturale trà i paesi. utilizatu e so parolle.

Prufessore di l'Università di Atatürk Facultà di Economia è Scienze Amministrative. Dr. Kerem Karabulut hà datu l'infurmazioni seguenti nantu à a capacità chì emergerà cù a cumissioni di a linea: "Quandu a linea hè messa in opera; Avarà una capacità di trasportu di 1,5 milioni di passageri è 6,5 milioni di tunnellate di carica. À a fine di u 2034; Righjunghjerà 3 milioni di passageri è 17 milioni di tunnellate di capacità di trasportu di carica. Alcune infurmazioni nantu à l'infrastruttura truvata nantu à a linea sò i seguenti: Lunghezza tutale di u tunnel: 18 km. Lunghezza tutale di u tunnel di perforazione: 6,75 km. Lunghezza tutale di u tunnel cut-and-cover : 11,27 km. (18 unità) (10,89 km. sò stati cumpletati) Lunghezza tutale di viaduct: 550 m. (2 pezzi). Total underpass-culvert: unità 96, e seguenti valutazioni ponu esse fatte per stu prughjettu impurtante, chì hè previstu per esse cumpletu è operatu in u primu trimestre di u 2017.

Ciò chì a ferrovia Kars-Tbilisi-Baku furnisce à a regione è a Turchia; Queste cunnessione internazionalizà a Turchia è a regione. Svilupperà u cummerciu regiunale. Serà low cost è trasportu sicuru. Purtarà cuntribuzioni impurtanti in quantu à u turismu. Supportarà a Turchia in a strada di a dirigenza. Serà cuntribuzione seria à a riduzione di a migrazione è l'eliminazione di a miseria in a regione. Alimentazione, Tessili è Custruzzione (in particulare cimentu). Serà una alternativa à cunnette l'Asia Centrale è u Caucasu à l'Europa via Russia. TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia- Europe-Caucasus-Asia Transportation Corridor), iniziatu da l'Europa in questu sensu, pò esse cunsideratu cum'è una furmazione alternativa à a Russia, destinata à e ricchezze in a regione. U cumpletu di u passaghju sottumarinu in Istanbul palesa l'impurtanza di stu prughjettu chì pò cunnette l'Europa à a Cina. Assicurendu l'avvicinamentu socio-ecunomicu di Turchia, Georgia è Azerbaijan, furzà l'Armenia à una suluzione. Cù l'implementazione di a ferrovia Kars-Iğdır-Nakhchivan, l'Armenia serà circundatu di novu da e ferrovie dopu à i pipeline di l'energia. Inoltre, una cunnessione ferroviaria serà furnita da Nakhchivan à l'Azerbaijan è l'Europa via Kars. Cunsiderendu chì a reta ferroviaria hè assai sviluppata in tutti i paesi sviluppati, si pò dì chì stu prughjettu serà unu di i triggers di u sviluppu per a Turchia è i paesi di a regione. L'unicu aspettu negativu di u prugettu chì deve esse cunsideratu à longu andà; Quessi sò i prublemi chì ponu accade sicondu a pussibilità di deterioramentu di e relazioni cù a Russia. Tuttavia, cù i dati d'oghje, si pò dì chì questu hè assai improbabile ".