Finu à l'anni 1960, solu e vitture americane è certi vitture europee eranu dispunibili in Turchia. Tuttavia, ci era un collu di munita in u paese. Una quantità significativa di valute straniere scorri à i paesi stranieri per e vitture impurtate è i pezzi di ricambio necessarii per queste vitture. Dopu à a Rivuluzione di u 1960, a vittura di a Rivuluzione hè stata prodotta in a Fabbrica di Carru di Tulomsaş cù l'interessu è u sustegnu di u presidente Cemal Gürsel per a custruzzione di una vittura naziunale. Duranti a preparazione di i prototipi per a ceremonia, u gasu ùn pò micca esse acquistatu per via di a folla, è u gasu scappò durante a parata. U prughjettu di a rivoluzione hè stata chjusa cù a famosa dichjarazione di Gürsel: "Avemu custruitu una vittura cù a testa occidentale, avemu scurdatu di mette gasu cù a testa orientale".
Quandu si tratta di a quistione di cumu hè natu l'automobile Anadol, l'industriale Vehbi Koç hà avutu un sognu di pruduce l'automobile domestica in quellu tempu. In fattu, l'amore di Vehbi Koç per l'automobile data di i tempi antichi. Koç, chì hè diventatu u venditore Ankara di i prudutti Ford in u 1928, avia cooperatu cù i taliani per a produzzione di trattori Fiat in Turchia dopu a Siconda Guerra Munniali. Producendu camioni sottu a marca Ford à l'Otosan Factories chì hà fundatu in u 1959, Koç avà vulia pruduce vitture turchi sottu u tettu di Otosan Factories. Quandu Koç si n'andò à scuntrà cù Ford nantu à a produzzione di l'automobile in Turchia, l'ufficiali di a cumpagnia li dissenu chì a pruduzzione in picculi numeri ùn era nè significativu nè prufittu, è suggerenu chì cuntinueghja à vende l'automobile impurtendu; perchè in u 1966 ci era un parcu di l'automobile di 91 mila veiculi in Turchia è a vendita annuale di l'automobile era di circa 2 à 3 mila.
In ogni casu, cum'è i dirigenti di Ford anu indicatu, una produzzione annuale di 23 mila ùn pagà micca l'investimentu; perchè u costu di muffa di una vittura era di $ 50 à $ 60 milioni, chì significava una deprezzazione di $ 4 XNUMX per vittura per u costu di u moldu solu. Era pussibule cumprà quasi una vittura per questi soldi in quelli anni. Ma Aries ùn rinunziò; perchè, sicondu ellu, l'impurtazione significava a perdita di valuta.
U costu di una vittura cù una carrozzeria di sheet metal in picculi numeri di pruduzzione hà incitatu u Gruppu Koç à circà novi. In u 1963, Bernar Nahum (Capu di Gruppu Automotive) è Rahmi Koç, pusatu davanti à Otokoç, a cumpagnia di distribuzione di Otosan in Ankara, attira l'attenzione di un venditore chì hè vinutu à cumprà pezzi di ricambio. Bernar Nahum è Rahmi Koç, chì anu cuminciatu à esaminà u pickup, anu realizatu chì u corpu di u veiculu ùn era micca fattu di foglia. Quandu anu apertu u cappucciu di u mutore, anu vistu ch'ellu avia un casu di fattu Israeli (cumpagnia Autocar). Quandu u pruprietariu di u veiculu hà dettu chì un novu materiale chjamatu "fibreglass" hè statu utilizatu in a carrozzeria, stu novu materiale hà attiratu l'attenzione di Koç.
Rahmi Koç, chì si n'andò in Israele in uttrovi 1963 per esaminà e tecniche di fabricazione di materiale in fibra di vetro, hà capitu in u rapportu chì hà preparatu à u so ritornu da u viaghju chì a carrozzeria in fibra di vetro hè stata prodotta in a fabbrica in Israele cù metudi assai primitivi è sloppy è chì ùn era micca pussibule di cooperà cù i fabricatori israeliani. Intantu, hè statu amparatu chì u fabricatore in Israele hà ricivutu a so tecnulugia da a cumpagnia Reliant in Inghilterra, è u materiale compositu di fibra di vetro hè stata utilizata in i vitture Reliant. Bernar Nahum hà scontru à Raymond Wiggin, direttore di Reliant, in Atene in ghjennaghju di u 1964; In maghju, Vehbi Koç, Rahmi Koç è Bernar Nahum anu visitatu e strutture di Reliant in Tamworth / Staffordshire, Inghilterra. A tecnulugia di Reliant è i prucessi di produzzione eranu assai muderni. A cumpagnia Reliant, chì facia aduprendu i veiculi ligeri basati in motociclette, hà sviluppatu sta pruduzzione è hè diventata un fabricatore espertu in particulare in u campu di i veiculi di 3 roti (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug etc.). Hà pruduciutu ancu vitture sportive d'alta prestazione (Scimitar, Sabre etc.), vitture di famiglia (Rebel) è veiculi commerciali ligeri (Ant) è ancu parechji mudelli è prototipi per i mercati domestici è stranieri.
U Gruppu Koç hà rimbursatu e maniche per a cooperazione cù Reliant. In ogni casu, quand'ellu tornò in Turchia, u prugettu avia da esse appruvatu da u Primu Ministeru. U Primu Ministeru, invece, hà dumandatu l'appruvazioni di l'Industria Chimica di Macchine. Tuttavia, u staffu tecnicu di MKE hà dichjaratu ch'elli ùn anu micca appruvatu una vittura per esse fabricata cù un novu sistema di produzzione. Cusì, a vittura di fibra di vetro hè stata interrotta prima di nasce. Intantu, u disignu uriginale di i camioni Ford pruduciuti in Otosan hà cambiatu. Tuttavia, era difficiule di implementà stu cambiamentu di disignu rapidamente in Turchia. L'idea di fabricà a cabina di u cunduttore da fibra di vetru per via di u costu hè stata accettata da Otosan. Cù l'appruvazioni di Ford, una cabina di cunduttore hè stata custruita per Reliant. A realizazione di stu prughjettu è u fattu chì u materiale si pruvò incuragisce è motivatu Koç.
Vehbi Koç andò à Reliant per avè un prototipu custruitu è u prototipu à a prima opportunità.
Vuliu mustrà lu à i funzionari di u guvernu in Ankara. In principiu, hè statu accettatu chì u prototipu era un dui porte (a produzzione Fiberglass era solu dispunibule per a produzzione di dui porte à quellu tempu) è u mutore, a scatula di trasmissione è u differenziale sò stati acquistati da Ford. U disignu di u veiculu hè statu fattu da Ogle Design, propiu di David Ogle, chì hè specializatu in vitture chjuche è vitture d'altu rendiment. Ogle Design era una sucietà assai successu chì hà cuncepitu micca solu l'automobile, ma ancu parechji campi. U nostru Anadol hè statu cuncepitu da u capu di sta squadra, Tom Karen. In fattu, stu veiculu hè statu cuncepitu basatu annantu à i piani di Ford Cortina è u mudellu Scimitar Coupe d'altu rendiment cuncepitu da Ogle Design per Reliant. À quellu tempu, u guvernu hà cambiatu durante a fabricazione di u prototipu. U Ministeru di l'Industria di u novu guvernu vulia rivisione u prototipu per appruvà u prugettu.
U prototipu, chjamatu FW 5 (Sabre) da Reliant, hè statu toltu ancu s'ellu ùn era micca cumplettamente prontu è ghjuntu in Istanbul da l'Inghilterra in 63 ore. L'ufficiali di u Ministeru di l'Industria, chì anu esaminatu a vittura u 22 di dicembre di u 1965 è hà fattu un test drive, anu annunziatu ch'elli daranu un permessu di produzzione à a cundizione di fà a produzzione in 10 mesi è u prezzu hè sottu à 30 mila. lire. L'applicazione ufficiale hè stata fatta u 10 di ghjennaghju di u 1966. U 1966 hè statu un annu occupatu per Otosan. Intantu, una indagine hè stata fatta per nome di a vittura. À a fine di quattru riunioni separati tenuti in l'Hotel Divan, u nome "Anadol" hè statu cunsideratu appropritatu per a nova vittura trà questi nomi.
Cum'è previstu, u 19 di dicembre di u 1966, a prima vittura domestica, Anadol, hè stata fora di a linea di produzzione. U prezzu di vendita di a vittura era di 26 mila 800 lire è sta cifra hè ghjunta à 1966 mila 2 dollari cù u scambiu in u 980. U primu pruduciutu Anadol di dui porte hà avutu un mutore Ford di 1.2 litre (1198 ccm Anglia engine) A pruduzzione di Anadol, di quale unità 1750 sò state prudutte in u primu annu, hà righjuntu à 8 mila in l'anni dopu. Mentri l 'Anadol 71-porte s'unì à a serie in 4, a pruduzzione di u mudellu di dui porte finisci in u 1975. A capacità di i mutori hè stata aumentata da 1.2 litri à 1.3 litri.
Per d 'altra banda, u dipartimentu R&D di Otosan, guidatu da u figliolu di Bernar Nahum, Jan Nahum, sviluppava novi vitture.
Frà questi, Anadol STC 16 (sportiva) è Anadol SV 1600 (disegnu Bertone è adattazione di Reliant Scimitar Estate Coupe drafts à u mudellu Anadol di passageru di 4 porte) sò stati pruduciutu in u 1973, è Insect (auto di hobby) in u 1975. Un totale di 1.6 unità di u mudellu STC 16, in quale sò stati utilizati mutori di 176 litri, sò stati pruduciutu in trè anni, è un totale di unità 1600 di u mudellu di stazione SV 9 sò stati pruduciutu in 6 anni. L'insetti, invece, anu vindutu 72 unità in un annu chì era in produzzione. Mentre chì 202 unità di l'Anadol una sola porta sò state prodotte trà u 1966 è u 1975, 19 unità di l'Anadol di quattru porte sò state vendute trà 715-1971. U STC 1981 era una vittura assai bona in pensamentu è a so prestazione era ancu assai bona. Tuttavia, u periodu
Stu carru sparì per via di e cundizioni, u veru postu chì stu mudellu puderia piglià in a storia di l'automobile, una vittura 2-seater hè stata cunsiderata eccessivamente luxuosa in e cundizioni di quellu ghjornu è per quessa ùn pò micca esse sparghje à grande massa.
À a fine di l'anni 1970, diverse attività cuntinuavanu à Otosan. Per esempiu, Otosan vulia cuntinuà cù stu periodu, induve a tendenza era basata nantu à a mudernizazione constante, è a squadra di Jan Nahum hà pruduttu un prototipu di vittura di famiglia chjamatu Çağdaş, chì hà ancu vintu un premiu accademicu. Tuttavia, a pruduzzione di stu mudellu ùn pudia esse realizatu perchè e cundizioni in u paese ùn sò micca adattati. Duranti stu periodu, u prototipu di a vittura, lanciatu cum'è FW 11 (Scimitar Se 7) disegnatu da u designer Bertone Marcello Cardini (u designer di Lamborghini Miura, mudelli Counttach), hè statu cumandatu da Reliant.
Tuttavia, a gestione di Otosan hà pensatu chì a pussibilità di vendita di sta vittura era bassa. Hè pensatu chì 4 di sti prototipi sò stati custruiti, 1 d'elli era in Inghilterra, 1 d'elli era in Francia o Svezia, è unu d'elli hè statu mandatu in Turchia. Questa vittura hè stata presentata cum'è prototipu nantu à u stand Reliant à u 1980 Birmingham Motor Show è hà attiratu un grande interessu.
Questa vittura hè stata pruduciutu dopu da a cumpagnia Citroen sottu u nome BX, cù cambiamenti minori in u so designu, cù un corpu di sheet metal (u tailgate restava fiberglass)!
Diventatu u Best-seller di a cumpagnia Citroen per 12 anni! ...
L'ultimu disignu di Anadol, pruduciutu cunvertisce u mudellu SV 1600 in una berlina, hè stata lanciata nantu à u 16 SL 981. Stu mudellu, chì hè pensatu à avè un disignu uriginale è unicu (ancu futuristicu è pensatu à esse in pruduzzione per un bellu pezzu), hè statu pruduttu in un totale di 4 unità in 1013 anni è a so pruduzzione hè stata fermata per mancanza di vendita. In verità, ùn era micca troppu male in quantu à a forma di casu, ma ùn pudia ghjunghje à u stilu chì vulia catturà. Un disignu posteriore senza forma è i fanali posteriori, una vista frontale sproporzionata, i dettagli chì sò stati saltati mentre pruvate di dà à u veiculu un aspettu mudernu, hà causatu u vechju mudellu per esse menu populari cà i mudelli SL più vechji. In questu periodu, l'anadol hè statu tagliatu è cunvertitu in diversi casi hà ancu calatu u prestigiu di a vittura.
Inoltre, novi mudelli liberati da Tofaş! Attacchi di u mutore è di l'accessorii di Renault ! è cù l'aumentu di e vitture impurtate, a chance di vendita di stu mudellu hè diminuita. A paranoia di fà camioni pickup tagliendu l'Anadol hà distruttu sti vitture.
Tuttavia, ci era sempre un utilizatori è una basa di fan chì capiscenu sta vittura. Anadol hà digià pigliatu u so postu in a literatura mundiale di l'auto classica (1967 Anadol A1 è 1973 STC 16), ancu s'è quelli chì paragunanu Anadol cù grandi vitture americane ignoranu u fattu chì i dui veiculi viaghjanu in carrughji diffirenti è quantu successu una vittura chjuca pò veramente. esse.
Finu à u 1984, quandu Anadol hà dettu addiu à i bandi, un totale di 62 mila 543 unità sò stati pruduciuti è lassò u so postu à Ford Taunus cù a carrozzeria di sheet metal.
Anadol hè una vittura classica attualmente in manu di certi dilettanti di l'auto in u Regnu Unitu è hè chjamatu Reliant Anadol in u Regnu Unitu. Inoltre, a cumpagnia Reliant hà utilizatu sta cooperazione cum'è una bona riferenza. Pudete vede Anadol nantu à i siti Web di Reliant è Ogle Design è certi siti di letteratura. U prufessore Anadol hà designatu. Tom Karen hè attualmente capu di Ogle Design.
Surghjente: www.ilhamipektas.com
Esse u primu à cummentà