I guardiani di passaghju à livellu travaglianu 56 ore à settimana senza permessu

I guardiani di u passaghju di livellu travaglianu 56 ore à settimana senza permessu: In l'accidentu di trenu chì hà risultatu in a morte di 10 travagliadori à u passaghju à livellu in Mersin, tutta a fattura hè stata pagata à u travagliu di u subcontrattista chì travaglia cum'è guardianu di traversu. L'autorità, chì ùn anu micca pigliatu e precauzioni necessarie è invitatu à l'accidentu, ùn anu micca toccu di novu.
Dopu à l'accidentu, i dui cunduttori di u trenu è u guardianu di a porta Erhan Kılıç, chì presuntamente ùn hà micca calatu e barriere à u tempu, sò stati presi in custodia Erhan Kılıç hè statu arrestatu mentre i cunduttori sò stati liberati. Fendu una dichjarazione annantu à l'accidentu, Unioni di l'Impiegati di u Trasportu Unitu (BTS) hà attiratu l'attenzione à u fattu chì e persone chì travaglianu cum'è guardiani di a porta sò stati recrutati attraversu l'acquistu di serviziu, ùn eranu micca persunale TCDD, è sta situazione hà causatu accidenti.
U presidente di a filiale di BTS Adana, Tonguç Özkan, hà dettu à u nostru ghjurnale nantu à e cundizioni di travagliu di questi travagliadori subcontratti impiegati cum'è guardiani di a porta.
TRAVAILU 7 GIORNI A SETTIMANA
Sicondu l'infurmazioni chì Özkan hà datu, l'ore di travagliu settimanale di questi travagliadori subcontratti righjunghji 56 ore. Ùn ponu mancu piglià un permessu settimanale, travaglianu per u salariu minimu. I cuntratti sò rinnuvati ogni annu, l'input-output hè fattu in registri SGK. Per quessa, ùn ponu micca riceve compensazione è ùn ponu micca ritirata. Quandu dumandanu u permessu, ùn sò micca permessi di utilizà u permessu dicendu "senza staff". Hè per quessa chì l'altri guardiani sò in vigilia 24 ore à ghjornu per trattà i so amichi chì anu bisognu di permessu.
I travagliadori sò tenuti à travaglià ogni settimana, ma ùn sò micca pagati l'overtime. L'alimentu ùn hè ancu pagatu. Solu ricevenu un minibus cum'è 100 TL per mese. Quandu i so cuntratti sò terminati à a fine di l'annu, ritiranu a paga di indemnità depositata in i cunti di u subcontractor da u bancu, cum'è hè una obbligazione legale, è u portanu à a cumpagnia. Ancu i funzionari di l'imprese di i subcontrattori aspettanu in banca per ritruvà questi soldi. Ùn ponu micca parlà di tuttu questu perchè ùn anu micca sicurezza di u travagliu.
"JURISDICTION RESPONSABILE PRINCIPALE"
Özkan dice: "Finu à 8 anni fà, l'impiegati permanenti di TCDD facianu stu travagliu. Allora, u persunale hà cuminciatu à esse ricrutatu attraversu l'acquistu di serviziu è questu hè diventatu u casu. Questi travagliadori travaglianu in cundizioni assai cattivi è ùn sò micca travagliadori ferroviari. Avemu ripetutamente avvistatu TCDD è l'autorità annantu à questu prublema è passaghji à livellu. Tuttavia, cum'è sempre, l'offerta hè stata lasciata à un subcontrattista, micca à l'autorità, chì hà fattu u sordu à questi avvisi è eranu i veri culpevuli di l'accidentu.
'NESSUN PASSAGGIU SICUREZZA'
Unu di i cunduttori di u trenu d'accidenti, u BTS Adana Service Warehouse Chief Representative Hüseyin Erdem enfatizatu chì tutta a rispunsabilità di l'accidentu ùn pò esse trasferitu à un solu travagliadore. Erdem hà dettu: "In ogni accidente, sia u meccanicu, sia u cunduttore o u guardianu hè dichjaratu culpèvule è u casu hè chjusu. Tuttavia, ci hè un prublema strutturale quì. Ferrovie è autostrade duveranu esse completamente separate. Mentre a porta ùn hè micca assicurata, questi accidenti cuntinueghjanu ".