Metro di Istanbul è Ankara Custruita per 60 mila Passeggeri Portanu 10 mila Passeggeri: In a dichjarazione finale di l'attellu "Trasportu in Cità in crescita" tenutu da l'Agenzia di Sviluppu Fırat, Ankara è Istanbul Metro, chì sò previsti per trasportà una media di 50-60 mila. i passageri per ora, portanu una media di 10-15 milla passageri per ora. Hè statu dichjaratu chì l'efficienza di mira era sottu à u mira.
Un workshop tematicu "Trasportu in cità in crescita" hè statu tenutu in a Sala di riunioni di a Camera di Cummerciu è Industria di Elazığ da u Cunsigliu di Sviluppu di l'Agenzia di Sviluppu Fırat, cù sede in Malatya.
Presidente di u Cunsigliu Prof. Dr. In l'attellu gestitu da İbrahim Gezer, sò stati discussi l'insediamenti è i bisogni di trasportu, i prublemi di trasportu di e cità, e pulitiche di trasportu cuntempuranee è i prucessi di pianificazione di u trasportu. In a dichjarazione finale di l'attellu, chì durò circa 3 ore, sò stati elencati i risultati impurtanti in quantu à i prublemi di trafficu è di trasportu in e cità. In a dichjarazione, hè statu enfatizatu chì l'usu di i veiculi motori aumentava per via di l'attività ecunòmica di ogni ghjornu in cità, è chì u prublema di u trafficu urbanu hè diventatu ancu più severu cù a diminuzione di a larghezza di a strada, mentre chì a densità di l'abitazione aumentava da a periferia à u centru. in cità.
Hè statu spiegatu chì per risolve u prublema di u trafficu, i guverni lucali custruianu tram per una capacità di 7 mila passageri à l'ora, sistemi di ferrovia ligera per 10 mila passageri, è sistemi di metro per 15 mila è più passageri.
Hè statu nutatu chì per via di u prublema di u trafficu, in certi cità, soprattuttu in Europa, i tariffi d'ingressu di a cità sò stati fatti o sistemi di trasportu di bicicletta sò stati implementati.
Rimarchendu chì u 50 per centu di e strade cintrali in parechje cità in Turchia sò aduprati cum'è parcheghji, a dichjarazione hà dichjaratu chì hè diventatu senza significatu per lagnà u trafficu in questa situazione per via di l'abusu di e strade esistenti.
"In u nostru paese, invece di ricurdà à misure più economiche è più faciuli, i guverni lucali si turnanu à prughjetti più caru è pocu pensati, chì portanu à sprechi di risorse, inefficienza è prublemi ambientali". si sparghje in u nostru paese. Tuttavia, sti sistemi, cumpresi i metro di Ankara è Istanbul, sò operati assai sottu à l'efficienza è a capacità mirate. Per esempiu, ancu se i metro di Ankara è Istanbul sò previsti per 50-60 mila passageri per ora, operanu cù una capacità di 10-15 mila. Dunque, per risolve i prublemi di trasportu di e cità cù una populazione di menu di 1 milione, a priorità deve esse data à u sistema di metrobus, induve l'autobus viaghjanu in corsi separati, invece di sistemi chì necessitanu un altu investimentu è costi operativi. Perchè cù l'applicazione di l'attribuzione di corsia per l'autobus, 4 volte più passageri ponu esse trasportati.
A maiò parte di e metro in Turchia operanu cù una capacità di circa 10 mila passageri per ora. Tuttavia, ci sò sistemi di metrobus (autobus di gomma) in u mondu chì portanu tanti passageri quant'è sistemi ferroviari (finu à 48 mila passageri per ora) è sò assai più prezzu di i sistemi ferroviari (5 volte più prezzu). Stu risultatu significa chì, mentri assai cità in u mondu portanu tanti passageri quant'è metrobuses à u costu di metrobuses, in Turchia purtemu tanti passageri quant'è autobus normali à i costi di metrobus. "Questa pratica ùn hè micca fattibile", a dichjarazione hà dettu.
In a dichjarazione, chì hà dichjaratu chì e persone in parechje cità volenu servizii di autobus paralleli nantu à a listessa linea cù e so richieste di u sistema ferroviariu, si diceva: "Tuttavia, l'autobus è i minibus duveranu travaglià perpendicularmente à u sistema ferroviariu, micca paralleli à questu, è alimentanu. lu. In questu sensu, u sistema ferroviariu significa "trasferimentu". Sì sti sistemi operanu in parallelu è portanu i passageri in a listessa direzzione, ùn hè micca pussibule per u sistema ferroviariu per operare in modu efficiente. Perchè i passageri chì anu da esse trasportati da u sistema ferroviariu seranu trasportati da altri veiculi. Sfurtunatamente, questu hè esattamente ciò chì succede è implementatu in parechje di e nostre cità. In cunsiderà questi inconvenienti, si pò esse espertu chì u guvernu cintrali tenderà micca à permette investimenti in u sistema ferroviariu in u futuru. In cunclusioni; Per risolve i prublemi di trasportu di e nostre cità in modu più efficau, un sistema integratu chì copre tutti i tipi di trasportu deve esse creatu, a pianificazione di u trasportu deve esse cunsiderata cum'è un elementu di tutti i piani di a cità, è i piani devenu esse preparati da esperti cù pianificazione. qualificazioni è cun un approcciu participativu. Inoltre, i piani fatti deve esse ubligatori per tutti, ùn deve micca stà nantu à a scaffale è deve esse fatti per esse implementati.
Esse u primu à cummentà