Cù a linea di metro Üsküdar Ümraniye, chì hè stata messa in serviziu in Istanbul, avemu spessu intesu a parolla metro senza driver. Allora cumu questi veiculi furnisce u trasportu senza cunduttore? Spiegheremu questu in u nostru articulu.
I lochi, e direzzione è i movimenti di i veiculi di metro sò furniti da sistemi di signalazione. U Sistema di Controlu di Trenu Basatu in Comunicazione (CBTC) hè utilizatu per questi veiculi. Stu sistema utilizatu hè assai avanzatu è sicuru, cù un margine d'errore vicinu à cero. Sò sistemi chì ponu fà u locu esatta di u trenu è u cuntrollu remoto di u trenu più precisamente è più veloce di i sistemi di signalazione tradiziunali, cumunicanu cù u trenu è u centru cù u scambiu di dati cuntinuu è istantane. I subunità di sti sistemi sò i seguenti;
Sistema automaticu di prutezzione di u trenu (ATP): hè un sistema di cuntrollu utilizatu per aiutà à prevene i scontri cuntrullendu automaticamente a velocità massima permessa chì un trenu pò viaghjà in ogni mumentu secondu a so autorizazione di muvimentu.
Sistema d'ispezione automatica di treni (ATS): monitora i treni, aghjusta a prestazione di i treni individuali per regulà l'orari, è furnisce dati di regulazione di serviziu per minimizzà l'inconvenienti di altrimenti irregularità.
Sistema operatore automaticu di treni (ATO): un sistema di rinfurzà a sicurezza operativa utilizatu per aiutà i treni in u funziunamentu automaticu. Principalmente, stu sistema hè un paràmetru impurtante per assicurà a sicurità di e persone.
U cuntrollu automaticu di u trenu (ATC) esegue automaticamente un processu di signale automaticu cum'è l'impostazione di u rotta è l'arrangiamentu di u trenu. I sistemi ATO è ATC travaglianu inseme per prutege i treni à una tolleranza specifica. Stu sistema unificatu aghjusta istantaneamente e partenze è e partenze di u trenu in l'intervallu di tempu definitu, paràmetri operativi cum'è u rapportu di putenza in muvimentu è a durata di a permanenza in a stazione.
A parte di tutti questi sistemi, i valori di signalazione di i treni sò determinati da i livelli d'automatizazione (GoA) utilizati. I sistemi GoA (Gradu di Automatizazione) varienu da 0-4. U sistema di metro senza cunduttore si trova in GoA 3 è 4.
Esaminemu sti sistemi avà.
GOA 0: Sistema di operazione manuale senza Sistema di prutezzione automatica di u trenu
A sicurità è l'efficienza di i movimenti di u trenu sò sottu à u cuntrollu di u cunduttore di u Trenu. L'autorizazione di u muvimentu, cumpresa a serratura di u cursu è a velocità massima, pò esse cuncessa in una varietà di manere, cumprese:
Segnali stradali è segni d'avvisu visuale,
- Regoli di travagliu fissi
- Hè custituitu di cumandamenti custituiti da struzzioni verbali attraversu a cumunicazione persunale o di voce.
GOA 1: Sistema di operazione manuale cù sistema automaticu di prutezzione di u trenu
- ATP assicura chì u trenu si ferma bruscamente in una emergenza contru i periculi identificati.
- A determinazione di a strada, a distanza di u trenu, a fine di a linea, u prugressu versu a direzzione determinata hè fatta automaticamente.
- L'integrità di u trenu pò esse verificata, u cuntrollu di l'overspeed, l'apertura-chjusu di a porta è tali operazioni sò realizate.
- U cunduttore di u trenu hè rispunsevule per dà l'accelerazione di u trenu, a decelerazione è i cumandamenti di apertura / chjusa di a porta è di monitorà e cundizioni di a linea davanti à u trenu.
GOA 2: Operazione di trenu semi-automaticu
- U sistema hè furnitu cù u cunduttore di u trenu, ATP è ATO in cabina.
- À questu livellu, u cunduttore di u trenu monitoreghja e cundizioni in a linea di trenu è assicura u muvimentu simpliciamente chjudendu a porta è pressu u buttone di partenza di u trenu. I sistemi ATP è ATO furniscenu tuttu u restu.
GOA 3: Operazione di trenu senza cunduttore
- U sistema hè furnitu cù ATO è ATP.
- Un assistente di trenu si mette in u trenu per aiutà i passageri è eseguisce operazioni di salvezza quandu hè necessariu.
- L'assistente di u trenu ùn hà micca bisognu à esse in a cabina di u cunduttore, postu chì i sistemi cuntrolanu tutti i movimenti è i periculi longu a linea.
GOA 4: Operazione di trenu micca accumpagnatu
- Nisun cunduttore o assistente hè necessariu per u funziunamentu normale in u trenu.
- Ùn ci hè micca bisognu di una cabina di cunduttore in u veiculu per stu sistema.
- L'affidabilità di u sistema deve esse abbastanza alta per evità a necessità di l'intervenzione di i cunduttori di u trenu.
risorsi
1.Cumu funziona un sistema di metro senza driver, Siemens, München, aprile 2012
2.Press Kıt Metro Automation Facts, Figures And Trends, UITP
3.Aumentu di i Livelli di Automatizazione cù CBTC IRSE Seminar 2016 -CBTC and Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Esse u primu à cummentà