U focu di Coronavirus si rompe e catene di fornimentu!

Un focu di coronavirus si rompe e catene di fornimentu
Un focu di coronavirus si rompe e catene di fornimentu

Cù l'incrementu di coronavirus, avemu vistu chjaramente cumu l'effettu bullwhip (esagerazione di a demanda) accade in e catene di fornimentu. Alcuni prudutti sò diventati invisibili, i sacchetti di u mercatu sò viotu è i so prezzi anu radduppiatu. I fabbrici di produczione si sò piantati per via di prublemi di fornitura di parte. I Stati anu pigliatu misure supplementarie per a prutezzione di i pruduttori. Per d 'altra banda, ci sò stati splusioni in e-commerce. I servizii di piglià sò cresciuti incredibilmente.


A distanza fisica hè diventata impurtante. I cateni di a salute temporale anu da esse stabiliti rapidamente. I transiti TIR si sò piantati à u cunfini è e forze TIR formanu. I cunduttori di i veiculi anu cuminciatu à appiecà un periodu di quarantena di 14 ghjorni. In u trasportu RO-RO, i cunduttori ùn puderianu micca esse trasportati in aviò è a so permanenza in l'Unione Europea era ridutta. A mancanza di cunduttore esistenti hè stata plegata. A causa di e restrizioni in u trasportu stradale, a merria s'hè trasladata à u trasportu marittimu è ferroviariu. Ci hè statu un aumentu significativu in a dumanda. A causa di u fattu chì i cuntenituri d'importazione ùn puderanu micca esse svuciati puntualmente in a strada navigabile, quandu a necessità di cuntenituri vacanti hè aumentata in i porti di l'esportazione, i prezzi aumentanu cù a cundizione di carburante più pulitu. Ordini d'urgenza sò stati registrati per u trasportu àereu. Tuttavia, per cunsiquenza di annullà i voli di aerei di passageri, a capacità di carica diminuì radicalmente è e riserve sò state cuminciate à esse datu settimane dopu. I tempi di espedizione anu aumentatu da u risultatu di l'operazioni di disinfettazione di i carru à i punti di attraversazione di e fruntiere ferroviarie. Di cunsiguenza, e catene di supply sò state rotte? Iè. L'effettu bullwhip in e catene di fornimentu pò esse impeditu solu da a sincronia di e catene di fornimentu. U flussu d'informazioni veloce è precisu hè u prublema più basicu. Cumu l'Organizazione Mundiale di a Salute dice: "Test, Test, Test". I partiti di a catena di fornimentu devenu pianificà in anticipu per u flussu rapidu di informazioni è agiscenu inseme per a normalizazione di l'affari. E soluzioni unicentru ùn sò micca abbastanza.

U prucessu in quale simu ci hà dimustratu torna una volta l'impurtanza logistica. Avemu vistu perchè e funzioni logistiche sò impurtanti per furniscia servizii sustenibili in termini di sustenibilità di a catena di supply in salute è à scuntrà i bisogni nutritivi, igienichi, ecc. Di e persone. In quantu à u curfew, i bisogni basi di quelli chì ùn ponu micca esce sò da esse soddisfati.

I costi di a catena di fornitura sò a somma di costi di compra, produzzione è logistica. A nostra cunclusione da l'avvenimenti recenti mostra chì ci vole à stabilisce catene di supply più resistenti è distingue tra misure di disastru è post-catastrofe. Avemu bisognu di truvà metudi di cummerciu esternu senza cuntatti durante i periodi epidemici. À questu puntu, l'investimenti infrastrutturali chì aumentanu u cummerciu esteru per ferrovia diventanu impurtanti. Hè chjaru chì u cambiamentu di u cunduttore à u cunfini, u cambiamentu di u container (pienu, pienu-chjave), u cambiamentu di semi-trailer è i metudi di disinfezione rapida anu da esse sviluppatu in più. E zone buffer deve esse create per questu. E rotte alternative è i canali di fruntiere anu da esse cunsiderati è esse pigliate in contu suluzioni di cumissioni veloci. I sfarenti paesi portanu diversi pedi nantu à e diverse rotte. E rotte apprupriati ponu esse creati attraversu l'accordi temporane cù questi paesi.

U periodu di quarantena di 14 ghjorni applicatu à i cunduttori di veiculi à l’entrata di fruntiera duverà esse eliminatu da l’applicazione à più prestu è pussibule l’entrata / uscita di i cunduttori turchi è stranieri di u veiculu cù i kit di prova alle frontiere. Si deve esse fattu aumentu in quantu à a durata di u sughjornu di i cunduttori di veiculi in i paesi di l'UE. L'applicazioni di a visa di u cunduttore sò duverebbe esse valutate cum'è priorità è a nova visa deve esse estesa allungendu u periodu. Cù a coordinazione di l'istituzioni pertinenti, deve publicà tolleranze chì saranu applicate durante i periodi di travagliu è di riposu, chì ùn affettanu micca negativamente a sicurità, è deve esse fatta una estensione di u tempu secondu u bisognu. Per simplificà i prucessi di cummerciale di i cuntainer d'exportazione marina, l'applicazione di u pesu di Pesu Grossu Verificatu (VGM) duverà esse interrotta, è l'agenzia di navi deve dumandà una carta di impegnu da e imprese di spedizione. U sistema di cunduttore / carricu deve esse riconsideratu è u suministru tachografu di i cunduttori è e imprese deve esse simplificatu è acceleratu. A pianificazione deve esse prevista per a furnizione di novi cunduttori per travaglià in u trasportu internaziunale (furmazione, esame, certificazione), è a valutazione di a dispunibilità in Internet di qualchì furmazione è esami SRC è ADR.

U travagliu di cambiamentu in i funzionari civili prolungheghja i prucessi aziendali. Invece, u prucessu deve esse acceleratu assicurendu l'usu efficiente di prucessi di trasfurmazione senza carta e misure deve esse prese per impedisce a perdita di travagliu in ogni stadiu. In u pacchettu annunziatu, ùn ci hè un sustegnu speciale per u settore logisticu, chì hè altamente affettatu da u focu, salvu chì i pagamenti di dichjarazione di l'IVA sò ritardati da 6 mesi. Questu sustegnu hà digià statu datu à 16 settori. In questu periodu, u SCT in carburante, chì hè un elementu impurtante di costu per a logistica, deve esse eliminatu è u serviziu deve esse furnitu in cundizioni più favurevuli.

Cum'è un passu à mediu termine, i nostri corridoi principali di trasportu chì cunghjettanu i nostri corridori internaziunali principali chì copranu u nostru paese è i centri logistichi / paesi chì deve esse stabilitu nantu à sti corridori duveranu esse determinati per assicurà u flussu di merchenzie è riduce i rischi.

Ci hè parechje cumpagnie in u nostru paese in u scopu di e catene di supply global. I Paesi in l'Occidenti ùn volenu micca pruduce alcuni prudutti in u so paese. Turkey hè crescia cù u mudellu di sviluppu Poni-orientatu. Tuttavia, duvemu cunsiderà ancu u fattu chì dipendimu di e materie prime. Dunque, duvemu definisce i prublemi chì vivemu in u prucessu di ottene queste materie prime assai bè è fucalizza nantu à i punti di soluzione quì. Certi i prudutti ùn sò prudutte in Turchia. Dunque, avemu da esse in catene di furnimentu glubale tuttu u tempu.
L'impurtante hè di calculà tutti i risichi è pigliate e misure necessarie. Avemu bisognu di realizà a gestione di risicu sistematicamente è in modu continuu in modu proattivu in termini di catena di fornitura è logistica è rinfurzà u nostru sistema di gestione di crisa à cortu termini. Dunque avemu da truvà modi per passà economicamente da u mudellu di fornimentu unicu centru à u mudellu di fornimentu multi-centru. Avemu da pruduce prudutti strategichi in u nostru paese.

Per cunsiquenza, l'impurtanza di l'opzioni eccessive è l'agilità in e catene di furnimentu sò da novu. Ci hè capitu chì l'opzioni anu da esse stabilite in anticipu in i prucessi logistichi è in a pruduzzione, è l'evoluzioni duveranu esse monitorizate dinamicamente è l'usu più adattu deve esse usatu in cundizioni.

prufissori Dr. Mehmet TANYAŞ
Presidente di l'Associazione Logistica (LODER)


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